Внедрение электрической тяги переменного тока в нашей стране началось в 1950-х годах. Для ведения научных разработок в этом направлении в ЦНИИ МПС (будущее АО "ВНИИЖТ) в отделении электрификации была создана лаборатория переменного тока. Её возглавил Борис Николаевич Тихменев, впоследствии доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
Первые электровозы Н60, выпущенные Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ), испытывались сотрудниками лаборатории на опытном участке Ожерелье — Павелец.
Конструкция механической части электровозов Н60 имела принципиальные отличия от всех предыдущих моделей, производившихся в СССР. Их кузов служил не только для размещения оборудования и кабин машиниста, но и для передачи тягового усилия, поэтому автосцепки были установлены на раме кузова, а не на тележках, как, например, на ВЛ8 и других. На Н6О-001 и Н6О-002 были установлены тяговые электродвигатели НБ-410 мощностью 695 кВт и 610 кВт в часовом и длительном режимах соответственно, размещены две выпрямительные установки, каждая из которых имела четыре игнитронных запаянных вентиля с жидкостным охлаждением, и так далее.
После тщательных исследований эти электровозы были подвергнуты серьёзным модификациям. На основе всего полученного опыта в 1963 году был создан грузовой электровоз переменного тока ВЛ60, а с 1965 года началось серийное производство таких машин.
На фотографии запечатлён электровоз переменного тока Н60-002 и группа машинистов депо Ожерелье и испытателей ВНИИЖТа, крайний справа из них Борис Тихменев.
