Максим Худорожко, заведующий лабораторией «Электровозы» АО «ВНИИЖТ», рассказал газете «Гудок» о том, что при реализации автоматизированных систем на тяговом подвижном составе важно предусмотреть даже самые маловероятные внештатные ситуации.
Решение задач по повышению пропускной способности железных дорог, особенно на Восточном полигоне, невозможно без применения новых технологий интервального регулирования поездов, таких, как виртуальная сцепка — соединение локомотивов последовательно следующих составов по радиоканалу. Технология значительно сокращает межпоездной интервал.
Но область внештатных ситуаций остаётся важным вопросом при проработке и реализации решений. ВНИИЖТ и НИИАС вели совместную работу в этой сфере. Кроме того, совместно с ООО НПО «САУТ» наш институт организовал испытания виртуальной сцепки для машин производства «Уральских локомотивов», в частности для электровоза «Малахит».
«Прежде на внештатные ситуации реагировал машинист. При использовании автоматизированных систем управления предусматривать проблемы заранее и закладывать способы решения нужно на этапе проектирования подвижного состава. Причём нельзя упускать даже самые маловероятные ситуации. Например, если вдруг пропадает связь и по основному, и по резервному каналам, во втором локомотиве сработает тормозное оборудование и позволит безопасно остановить поезд,» — пояснил Худорожко.
Источник